Die Fans leistungsstarker Pick-up dürfen sich freuen: US-Pritschenwagen-Marktführer Ford rüstet die legendäre F-150-Baureihe künftig erstmals auch mit einem Turbodiesel-Aggregat aus. Das "Power Stroke"-V6-Triebwerk mit einem Hubraum von 3,0 Litern vereint souveräne Kraftreserven mit vorbildlicher Kraftstoffeffizienz.
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Die F-Serie von Ford ist eine seit 1948 in der inzwischen dreizehnten Generation angebotene Baureihe von Pick-ups und zu Beginn auch von Bussen und Lastkraftwagen der Ford Motor Company. Das Fahrzeug ist in den USA seit 32 Jahren das meistverkaufte Auto (Stand: 2014) und liegt mit insgesamt 34 Millionen produzierten Exemplaren weltweit auf Rang zwei hinter dem Toyota Corolla (Stand: Mai 2010).
US-Marktstart im Frühjahr: Das neue Diesel-Triebwerk mit 183 kW (250 PS) und fast 600 Nm Drehmoment ist die sechste Antriebsoption für die Ford F-150-Baureihe
"Für alle Pick-up-Nutzer, die sich herausragende Zugkraft und große Nutzlast in Verbindung mit hoher Kraftstoffeffizienz wünschen, geht mit dem neuen Power Stroke-V6 ein Traum in Erfüllung", erklärt Dave Filipe, als Vizepräsident der Ford Motor Company für die weltweite Antriebsstrang-Entwicklung verantwortlich. "Je schwerer die Anhängelasten und je länger die Transportstrecken, umso deutlicher zeigen sich die Vorzüge des neuen Aggregats - erst recht beim Zwischenstopp an der Tankstelle".
Der mit großer Spannung erwartete erste Dieselmotor für die F-150-Baureihe wurde für den gewerblichen Einsatz ausgelegt und nach besonders anspruchsvollen Nutzfahrzeug-Spezifikationen konstruiert. Er teilt sich viele bewährte Technologie-Lösungen mit dem 6,7 Liter großen Power Stroke V8-Diesel des Super Duty-Modells aus der F-Serie - dieses Triebwerk gilt als das kräftigste und leistungsfähigste Aggregat aller schweren US-Pick-up.
Neuer Turbodiesel ist auf harten gewerblichen Einsatz ausgelegt
Von einem anderen "Bruder" in der Motorenfamilie der F-Serie erhielt der neue V6-Diesel den in seinem Segment einzigartigen Materialmix. Genau wie beim 2,7 Liter großen EcoBoost-Benziner besteht der Motorblock des Power Stroke 3,0 aus vermikularem Gusseisen (Compacted-Graphite Iron, CGI) und besitzt eine geschmiedete Stahlkurbelwelle. Beides trägt sowohl zur strukturellen Festigkeit als auch zur Gewichtsersparnis des Triebwerks bei.
Das gleiche Team, das dieses seit 2011 erhältliche Kraftwerk für die Super Duty-Pick-up von Ford konstruiert hat, entwickelte auch den neuen 3,0-Liter-Diesel für den F-150. Die Ingenieure passten das Aggregat gezielt an die Bedürfnisse nordamerikanischer Kunden an, die mit ihren F-150 häufig schwere Lasten ziehen und große Nutzlasten befördern möchten. Dabei stand der kraftvolle Durchzug besonders im Fokus: Der Power Stroke 3,0-Liter-Motor erreicht sein Drehmoment-Maximum von fast 600 Nm bereits bei 1.750 Touren und liefert diese beeindruckende Power praktisch über das gesamte Drehzahlband ab - ideal zum Ziehen und Transportieren schwerer Lasten über lange Distanzen.
Kraftvolles Herz für die Pick-up-Legende Ford F-150: Komplett neu entwickelter Power Stroke 3,0-Liter-Turbodiesel bleibt außerorts voraussichtlich unter 8,0 Liter/100 km
Der hocheffiziente Turbolader mit variabler Geometrie kennt praktisch kein Turboloch mehr. Die präzise Common-Rail-Einspritzung optimiert die Leistungsausbeute und die Kraftstoffeffizienz. Das System injiziert den Dieselkraftstoff mit einem Druck von 2.000 bar in die Brennräume, was sich in sehr homogener Verbrennung, großer Laufruhe und geringeren Emissionen niederschlägt.
Weitere Konstruktionsdetails: Zwei Kraftstoff-Filter erhöhen die Zuverlässigkeit auch bei schlechterer Dieselqualität. Eine zweistufige Pumpe befördert das Motoröl aus der Aluminiumguss-Ölwanne in den Schmierkreislauf - dieses Arbeitsprinzip beansprucht weniger Leistung und verbessert damit die Effizienz.
Der Motor vereint herausragende Zugkraft, hohe Nutzlast und beeindruckende Effizienz
Die robuste Konstruktion des Ford F-150 liefert die perfekte Vorlage für den neuen Power Stroke-V6-Diesel, der diesen Bestseller in ein noch kraftvolleres Zugfahrzeug verwandelt. Die Basis dafür bildet die hochfeste Karosserie-Struktur aus Aluminium, die 2015 eingeführt wurde und sogar militärische Stabilitäts-Standards erfüllt. Dank dieser hochmodernen Konstruktion konnte das Fahrzeuggewicht des F-150 um fast 320 Kilogramm gesenkt werden. Den neu gewonnenen Spielraum investierten die Ingenieure in zusätzliche Technologien, die sich positiv auf die Anhänge- und Nutzlast auswirken und zugleich die Kraftstoffeffizienz verbessern - auch und gerade im Zugbetrieb.
Hochfeste Karosserie-Struktur aus Aluminium
Besonderes Augenmerk widmete das Pick-up-Entwicklungsteam bei Ford den extremen thermischen Belastungen des Motors im Anhängebetrieb. Bei hohem Kühlungsbedarf sorgen beim neuen 3,0-Liter-Power Stroke-Diesel ein mechanisch vom Motor angetriebener Lüfter und der zweifache variable Kühlerlufteinlass für optimale Arbeitstemperaturen - etwa bei Hitze oder in großen Höhen. Gegenüber Wettbewerbsmodellen mit elektrisch angetriebenen Lüftern bietet Ford damit einen erheblichen Mehrwert im Zugbetrieb.
Für das Modelljahr 2018 bauen noch stärker ausgelegte Achsen und der geschlossene, bemerkenswert verwindungssteife Leiter-Kastenrahmen die Nehmerqualitäten des F-150 weiter aus.
Mechanisch vom Motor angetriebener Lüfter für optimale Arbeitstemperaturen
"Wir wissen, dass viele Dieselmodelle unserer Wettbewerber mit elektrischen Lüftern bei extremer Hitze und großer Höhe die Leistung zurücknehmen müssen. Deshalb haben wir uns für einen mechanischen Ventilator entschieden, der per Visko-Kupplung mit dem Motor verbunden ist. Damit erhalten Motorkühler und Ladeluftkühler erheblich mehr Luftzufluss bei Extrembedingungen", erklärt David Ives, Technischer Spezialist für Dieselantriebe bei Ford. "Wer einen F-150 Power Stroke fährt, profitiert bei schwierigen Verhältnissen ganz klar von mehr Leistung und souveräner Durchzugskraft."
Serienmäßige SelectShift-Automatik mit zehn Vorwärtsgängen
Die serienmäßige SelectShift-Automatik mit zehn Vorwärtsgängen wurde für das Zusammenwirken mit dem neuen 3,0-Liter-Diesel speziell kalibriert. Die Auslegung des Getriebes lässt die Power des V6-Motors und das bullige Drehmoment besonders gut zur Entfaltung kommen. Schaltpunkte und Übersetzungen wurden vor allem im Hinblick auf optimale Effizienz und eine souveräne Kraftentfaltung bei niedrigen Drehzahlen abgestimmt. Diese im Segment des F-150 einzigartige Schaltbox wählt anhand der jeweiligen Fahrsituation nicht-sequenziell den optimalen Gang - bei Bedarf kann es also Gänge überspringen. Eine serienmäßige Start-Stopp-Automatik senkt den Kraftstoffbedarf und die Emissionen.
Ohne oder mit leichter Anhängelast sowie bei moderater Fahrweise verringert die Motorsteuerung den Leistungsbedarf des Lüfters, indem sie den Schlupf der Visko-Kupplung vergrößert - dies mindert den Leistungsverlust. Gleichzeitig werden die beiden variablen Kühlerlufteinlässe geschlossen, was die Aerodynamik der Frontpartie verbessert.
Bestellstart Mitte Januar, Auslieferung beginnt bereits im Frühjahr 2018
Mitte Januar öffnen die nordamerikanischen Ford-Händler die Orderbücher für den F-150 mit dem 3,0-Liter-Power Stroke-Dieseltriebwerk. Bereits im Frühjahr können die ersten Kunden ihren F-150 mit diesem neuen Aggregat in Empfang nehmen.
Bei Testfahrten in der Region des legendären Davis Dam in Arizona bewältigte ein F-150 mit dem neuen Power Stroke-Turbodiesel einen 21 Kilometer langen Anstieg mit durchschnittlich sechs Prozent Steigung bei Lufttemperaturen von über 37 Grad Celsius ohne jeglichen Leistungsverlust.